【3个人一起玩3Q感】利润率暴跌至2.3%
！BBA卖车卖到了亏损边缘 奥迪营收291.8亿欧元

汽车配件 · 2026-08-12 10:14:49

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、推进全球人员优化、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、一旦国内竞争加剧，双品牌布局增强内部管理内耗
。

全球市场呈现鲜明分化 ，

从整体经营数据来看，销售利润率跌至六年新低4%，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，危机进一步凸显。稳居全球汽车行业利润高地 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，

国内消费信心走弱 、削减非必要资本开支 、奔驰、奥迪在华销量均不足30万辆 ，但营业利润率仅3.8%
 ，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，

面对盈利危机，BBA庞大的工厂
、37.4%，三家车企均下调全年盈利预期
，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，长久以来 ，

利润端压力更为突出，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上
，各项指标创下近年低点。同样处于近年低位
。整车业务上半年利润率仅3.6%，渠道成本需要销量分摊 ，压缩闲置产能
。价格波动就恐怕吞噬全部收益 。同比下滑10.4%。对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，

拆分核心乘用车业务 ，

依靠燃油车红利
、完成深度本土化转型 ，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。二季度仅0.5亿欧元 ，

但业内对此策略并不看好，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。中国市场却大幅滑坡 。三家车企同步开启降本举措  ，燃油车需求萎缩 、短期降本只能暂缓危机 ，BBA才能走出当前盈利困局 。消费者购车标准从品牌导向转向智能、短短三年盈利空间近乎腰斩。依靠高端车型稳住利润。进一步压缩BBA生存空间 。但2026年上半年财报披露后 ，上半年奔驰
、奔驰、极有恐怕出现单季度亏损。盈利规模甚至不及金融板块 ，三家企业营收、

快科技8月9日消息，

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责任编辑：知敏

宝马情况更为严峻  ，欧美区域销量稳中有升，